В воскресенье 12 августа 2007 года на ВВЦ состоялась выставка итальянского автопрома, приуроченная к победе экипажа Itala 35/45 HP в первом трансконтинентальном пробеге Пекин-Париж длиной в 16 000 км в 1907 году.

В этом году знаменитое ралли отмечает свой 100-летний юбилей. Именно в честь этой даты энтузиасты из компании Overland и «Автомобильного Клуба Италии» в сотрудничестве с Туринским музеем «Carlo Biscaretti di Ruffia» решили повторить подвиг предшественников. Теперь одним из главных испытаний станет не отсутствие дорог, карт по Азиатской части маршрута и сложных политических отношений, а возраст автомобиля, которому также как и пробегу в этом году исполняется 100 лет. Однако экипаж Itala, стартовавший 20 июля из Парижа, уже успешно преодолел европейскую часть маршрута и с гордостью предстал вниманию посетителей ВВЦ в окружении современных достижений итальянского автопрома.

Г-н Беппе Тенти, идейный вдохновитель и организатор пробега: «В этот удивительный юбилей мы вспоминаем не только о триумфальной победе Itala, но и обо всех инженерах, механиках, предпринимателях, рабочих и мечтателях, поглощенных той страстью, что питает итальянский дизайн, машиностроение и другие сферы.

Тюнер Hamann, представил на Франкфуртском автосалоне 560-сильный суперкар «Thunder» в оптике нового M3 и созданного на базе обычного BMW 3 Coupe.

Видать свершилось и Рихард Хаманн одни из «последних», но с присущим ему темпераментом, показал во Франкфурте свой вариант тюнинга «тройки» в оптике M3, с использованием «обычного» 507-сильного агрегата из пятой «эмки».

BMW Hamann Thunder был наделён властью модифицированного V10 аж во все 560 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 574 Нм, что позволяет делать рубеж в «сотку» за 4,3 секунды и развивать «максималку» до 335 км/ч. В области силовой передачи, мастера Hamann не стали рисковать подыскивая новые решение и решили использовать привычную и вполне надёжную 7-ступенчатую коробку автомат SMG, которая передаёт все 560 «коней» на усиленную заднюю ось (от М5) с блокировочным дифференциалом, где в свою очередь, в контакт с трассой вступают 20-дюймовые диски серии «Edition Race» с шинами размером 325/25.

В области безопасности, Hamann оборудовал «Thunder» высокопрочной тормозной системой с перфо-дисками и мощными тормозными суппортами (6-поршневые впереди и 4-поршневые сзади) и заточенной под экстремальный драйв подвеской с заниженным на 25 мм клиренсом.

Нафиг новый M3 — есть «Thunder»!

И действительно, если не вооружённым взглядом окинуть весь кузов суперкара и при этом послушать рёв его заряжённого 560-лошадками выхлопа с 76 мм конечными патрубками, то можно смело сказать, что этот фрукт, есть ничто иное, как новая «тройка» М.

Полгода заняло у британцев из Rolls-Royce , чтобы довести концепт 200EX до серийного образца. Надо отдать им должное, все эти полгода они мастерски подогревали интерес к своей новинке, то и дело открывая дополнительные «эксклюзивные» детали или запуская незакамуфлированный автомобиль на улицы на радость фотографам-любителям и поклонникам шпионских страстей. И вот Ghost готов к официальной премьере в статусе серийного автомобиля.



Тот факт, что создателям понадобилось более пяти лет на его разработку, уже никого не смущает — ожидание оправдало себя в полной мере. В отличие от главных конкурентов из Bentley, уже вовсю снимающих сливки с успешной модели Continental Flying Spur, при этом представляющего из себя практически копию VW Phantom, только с другим дизайном, люди из Гудвуда отнеслись к «младшему Роллсу» как никогда серьезно.

Мало у кого повернется язык обвинить англичан в том, что большинство деталей им помогли разработать коллеги из «материнской» компании BMW.

Сразу два рекорда пали, и низвергнуты они были самой сильной гоночной нацией в Мире – немцами. Команда Германии стала первой в истории, которая завоевала этот титул трижды. И вполне возможно, что второй рекорд не будет побит другой нацией еще очень много лет, ведь немцы стали быстрейшими третий раз кряду! Но чему удивляться? В свое время совершенно негоночную нацию представляли 7-кратный Чемпион Мира Михаэль Шумахер и тот, кого называют его наследником: пока только вице-чемпион прошедшего сезона Себастьян Феттель. Причем именно эта пара приносила победу Германии и в два предыдущих года.

Нынешняя Гонка Чемпионов, проводящаяся по нехитрой схеме на выбывание, схожей с трековой, но по трассе-«восьмерке» для параллелек, впервые в ее истории принимала Азия.

Американец Крэйг Бридлав обзавелся собственной машиной уже в 12 лет. Это был старенький Ford, который он днем и ночью разбирал и собирал у себя во дворике за домом в Лос-Анджелесе.

Через два года он соорудил нечто подобное автомобилю, а в 16 лет начал гонять на нем на калифориийской дрегстерной трассе. Из его мастерской выходили все новые и новые скоростные машины. На них Бридлав ездил на самые престижные соревнования. Однажды на Бонневиле на переделанном Oldsmobile он выжал под 380 км/ч и с того дня заболел скоростью.

Для реализации своей мечты о рекордных заездах он приобрел реактивный мотор от бомбардировщика В-47. Семиметровая трехколесная машина Spirit of America выехала на соленое озеро Бонневиль в конце августа 1962 года.

Инициаторами благотворительного автопробега выступили компания маркетингового аутсорсинга BrainsUP и клуб автолюбителей Honda Civic Club. В автопробеге приняли участие члены клуба Honda Civic Club и представители компании BrainsUP. Отметим, что компания маркетингового аутсорсинга BrainsUP является единственной компанией на рынке, предлагающей инновационный формат маркетингового аутсорсинга.

«Приятно, что благотворительный автопробег «Доброе сердце» поддержали клиенты нашей компании. Так, столичная сеть АЗС КЛО выделила бензин для автопробега. Компания «Три медведя» поддержала подарками. Благотворительную помощь также оказали компании «Славутич» и «Ніжний Дотик», «Техношоп»», - говорит Антон Щеткин, управляющий партнер BrainsUP.

«Когда мы написали об автопробеге на сайте нашего клуба, мы увидели, что есть люди, которые действительно обеспокоены судьбами детей, которые растут без родителей и лишены домашней любви и заботы.

Гонка на трассе Хунгароринг в Венгрии стала, пожалуй, самой захватывающей в этом сезоне. По ходу Гран-при преимущество переходило от одного пилота к другому, и до последних кругов было невозможно предсказать, кто окажется победителем. В результате, выиграл гонку пилот, от которого болельщики уже устали ждать побед - Дженсон Баттон.

Баттон пришел в Формулу в конце девяностых годов и сразу показал себя незаурядным гонщиком. Но все время казалось, что ему чего-то не хватает: опыта его команды, скорости машины или надежности техники. За семь сезонов Баттон участвовал в 115 Гран-при, 3 раза выигрывал квалификацию, 14 раз бывал на подиуме и, наконец, завоевывал третье место в кубке пилотов.